Топ-7 дефектов при покраске автомобиля: полный гид по причинам, решениям и профилактика

Для профессионального маляра нет ничего хуже момента, когда после финишной сушки на идеально, казалось бы, окрашенной детали обнаруживается брак. Кратеры, «яблоки», шагрень — эти дефекты не просто портят настроение. Они крадут время и деньги бизнеса. Перекрас (Redo) детали означает, что всю прибыль от заказа «съели» повторные расходы на материалы и зарплату мастера.

Большинство дефектов лакокрасочного покрытия (ЛКП) — это результат нарушения технологии или использования некачественных расходных материалов. В этой статье мы разберем 7 самых частых проблем малярного цеха и расскажем, как их избежать.

1. Кратеры («Рыбий глаз»)

Это, пожалуй, самый распространенный и раздражающий дефект. Выглядит как небольшие круглые углубления, где краска или лак «разбежались», обнажив нижний слой.

Причины:
Главный враг — силикон, масла или жиры. Даже микроскопическая капля масла меняет поверхностное натяжение материала.

  • Плохое обезжиривание поверхности.
  • Наличие масла или конденсата в пневмолинии (компрессоре).
  • Использование в соседнем боксе полиролей или спреев для пластика, содержащих силикон.

Решение и профилактика:

  1. Качественная воздухоподготовка: Регулярно меняйте фильтры в масловлагоотделителях и обслуживайте компрессор.
  2. Правильное обезжиривание: Используйте только профессиональные антисиликоны. Важно работать по методу «двух салфеток»: одной наносите состав, второй (сухой и чистой) — сразу же вытираете насухо, поднимая грязь из пор.
  3. Если кратеры появились в процессе нанесения лака, можно добавить специальную добавку «Антисиликон», но это экстренная мера, которая может снизить качество покрытия в будущем.

2. Шагрень («Апельсиновая корка»)

Поверхность напоминает кожуру апельсина, не имеет идеальной гладкости и зеркальности. Хотя небольшая заводская структура допустима, избыточная шагрень — это брак.

Причины:

  • Слишком густой лак (недостаточно разбавителя).
  • Неправильный выбор разбавителя (слишком быстрый для данной температуры — капля не успевает растечься).
  • Низкое давление на краскопульте или слишком большая дистанция нанесения (лак прилетает на деталь уже полусухим).

Решение:
Соблюдайте пропорции смешивания, указанные в TDS (технической документации) производителя. Летом используйте «медленные» разбавители, зимой — «быстрые» или стандартные. И, конечно, используйте качественные лаки с высоким сухим остатком (HS/UHS), которые обладают отличной растекаемостью.

3. Просадка и оконтуривание (Mapping)

Дефект проявляется после сушки: на поверхности становятся видны границы ремонтной зоны, риски от абразива или контуры шпатлевки.

Причины:

  • Спешка: Недостаточная выдержка (сушка) слоев грунта-наполнителя. Растворитель остался внутри и испарился уже после нанесения лака, «утянув» за собой пленку.
  • Абразивы: Слишком грубая риска, которую не перекрыл грунт.
  • Материалы: Использование дешевых 1K грунтов (в баллончиках или низкого качества), которые не создают надежного изолирующего слоя.

Решение:
Используйте только профессиональные 2K акриловые грунты-наполнители. Строго соблюдайте время межслойной сушки. Никогда не наносите финишное покрытие на непросохший «пирог» материалов.

4. Яблочность (Облачность)

Характерна для красок типа «металлик» и «перламутр». На поверхности видны пятна разной тональности (темные и светлые облака), вызванные неравномерным распределением металлического зерна.

Причины:

  • Неравномерное нанесение (маляр «водит» рукой с разной скоростью).
  • Неправильное перекрытие факела.
  • Слишком «мокрый» слой базы.

Решение:
Отрегулируйте краскопульт. Наносите базу равномерными проходами. Финальным этапом наносите «капельный» или выравнивающий слой (drop coat) с увеличенного расстояния при сниженном давлении. Использование качественных разбавителей для базы помогает зерну правильно «лечь» на поверхность.

5. Потеря блеска (Помутнение)

Машина выезжает из камеры блестящей, но через пару дней или недель лак становится матовым и мутным.

Причины:

  • «Закипание» лака: слишком толстый слой или слишком быстрая сушка (включили сушку сразу, не дав лаку времени на растекание/выветривание растворителей).
  • Впитывание лака в недосушенную базу или грунт.
  • Высокая влажность воздуха при покраске.

Решение:
Не нарушайте технологию сушки (flash-off time). Дайте лаку 10–15 минут перед включением нагрева в камере. Используйте влагоотделители и контролируйте климат в малярном цехе.

6. Отслаивание (Адгезионный сбой)

Самый критичный дефект, когда лак слезает «чулком» с базы или краска отваливается от грунта/пластика.

Причины:

  • Отсутствие матования: краску нанесли на глянец (например, в зонах переходов или проемов).
  • Пересушенная база: если между нанесением базы и лака прошло более 24 часов (для большинства систем), химическая адгезия теряется.
  • Плохо подготовленный пластик (не снят транспортный грунт или не использован праймер по пластику).

Решение:
Используйте матирующие пасты и Scotch-Brite (абразивный войлок) для труднодоступных мест. Соблюдайте временные окна перекрытия материалов. Для пластиковых деталей всегда имейте в арсенале специализированные грунты-адгезивы.

7. Сорность (Пыль и мусор на детали)

Хотя это не химический дефект, он отнимает массу времени на полировку.

Причины:

  • Грязная одежда маляра (ворс).
  • Пыль в камере (забитые напольные/потолочные фильтры).
  • Статический заряд на пластиковых деталях, притягивающий пыль.

Решение:
Используйте качественные липкие салфетки непосредственно перед покраской. Носите одноразовые малярные комбинезоны (они не пылят). Регулярно меняйте фильтры в камере и используйте антистатические обезжириватели для пластика.

Малярное дело — это химия и дисциплина. 90% описанных дефектов лечатся не «магией», а двумя вещами:

  1. Соблюдение технологии (температура, время сушки, вязкость, чистота).
  2. Использование качественной системы материалов. Дешевый растворитель может испортить дорогой лак, а плохой абразив сведет на нет работу с хорошим грунтом.

Наша фирма поставляет оптом проверенные материалы для кузовного ремонта, которые прощают мелкие ошибки и гарантируют стабильный результат. Позаботьтесь о качестве расходников, чтобы ваши мастера тратили время на покраску новых машин, а не на исправление старых ошибок.